Se quema un compresor, instalas el de reemplazo y a los pocos meses falla también. Pasa más de lo que se admite en el taller, y muchas veces el problema está en lo que quedó en el sistema. El cambio de aceite tras motor quemado no es un trámite, y las guías de Copeland dicen con bastante claridad por dónde empezar.
A dónde se va el aceite contaminado
Según varias guías de aplicación de Copeland, la mayor parte del aceite contaminado sale con el compresor fallado. El resto lo limpian los filtros secadores de succión y de línea de líquido. Es decir, la limpieza depende de lo que retiras y de lo que dejas trabajando en el circuito.
Por eso, en el cambio de aceite tras motor quemado conviene mirar el aceite del compresor viejo antes de tirarlo. La guía de reemplazo de scroll de refrigeración pide revisar suciedad y contenido ácido, aunque no fija un número de acidez.
El acumulador de succión, el sospechoso olvidado
En el cambio de aceite tras motor quemado, si el sistema tiene acumulador, reemplázalo. Las guías de Copeland explican que su orificio o su malla de retorno de aceite pueden estar tapados tras la falla. Entonces el compresor nuevo se queda sin aceite y llega la segunda falla, esta vez por lubricación.
Aparece como recomendación en la guía de reemplazo de scroll de refrigeración, en la de Stream y en la de Stream CO2. En scroll para CO2, además, se pide evitar mallas más finas de 30×30, porque las finas se tapan.
Un detalle práctico: no cambies por tu cuenta el orificio ni la malla del retorno de aceite. Las guías no coinciden entre sí: 2.0 mm en la ZB/ZF Summit, de 1 a 1.4 mm en la ZS09-13 y de 1 a 1.9 mm en el boletín de EE. UU. Confirma la de tu serie.
Cambio de aceite tras motor quemado en semiherméticos
En los semiherméticos la historia cambia. La guía de los Discus K/L/S indica que, si hay ácido, un cambio completo de aceite ayuda, y que debe incluir el aceite del separador. Además, se coloca un filtro de succión que remueva ácido.
¿De dónde sale el ácido? Según la misma guía (sección 7.5), se forma con humedad, oxígeno, sales metálicas, óxidos o altas temperaturas de descarga. Por eso, antes de culpar al aceite nuevo, revisa también qué provocó la falla. ACHR News, una revista del sector, cita como ejemplo de calor excesivo un ventilador de condensador que dejó de funcionar. Si no corriges esa causa, el segundo compresor puede terminar igual.
Filtros en el cambio de aceite tras motor quemado
Todas las aplicaciones piden filtro secador de línea de líquido nuevo. Si el sistema quedó muy contaminado, la guía de reemplazo añade un filtro de succión y remite al boletín AE1105. Esta página de Copeland solo confirma el secador nuevo y esa referencia, así que consulta el boletín para el detalle.
El secador sirve también por otra razón: con POE, Copeland pide que la humedad del aceite se mantenga por debajo de 50 ppm. Dimensiona el filtro para eso, no solo para el ácido. La guía de aplicación de los Discus K/L/S lo explica con más detalle.
Además, maneja el POE con cuidado. No debe tocar PVC, CPVC ni policarbonato, y conviene usar guantes y protección ocular. Tampoco dejes el compresor abierto: la única cifra de Copeland es de 5 minutos, pero sale de la guía de scroll para CO2, así que tómala como referencia de prudencia.
Cómo confirmar que el sistema quedó limpio
En el cambio de aceite tras motor quemado, Copeland no da un umbral numérico de acidez en las guías abiertas. Solo pide verificar suciedad y contenido ácido al reemplazar, y análisis de laboratorio cuando la humedad preocupa. Los indicadores de humedad de la mirilla miden el refrigerante, no el aceite POE.
Si usas un kit de acidez, recuerda que los fabricantes de kits dan sus propios criterios y que el éster puede confundir la lectura. Úsalo como apoyo, no como veredicto.
Si además cambias de refrigerante
A veces el cambio de aceite tras motor quemado se aprovecha para migrar de refrigerante. Según la guía de Stream, reemplazar R22 por un HFC en un sistema con aceite mineral exige cambiar el aceite. Copeland envía ahora compresores de reemplazo para R-22 con POE, y con R-22 se pueden mezclar POE y mineral. Con HFC, en cambio, solo POE.
Si el destino es R-407C, el documento DOC-116673 de Copeland explica el retiro del mineral y no fija un porcentaje. ACHR News, un tercero, menciona menos de 5 % de mineral residual y un enjuague previo, pero eso no es una norma de Copeland.
Más aceite no es mejor aceite
En el cambio de aceite tras motor quemado puede quedar aceite de sobra en el sistema. La guía de Stream advierte que el exceso añade arrastre al rotor y aumenta el consumo de energía. Por lo tanto, compara el nivel con la mirilla de tu familia y drena lo que sobre.
- Retira el compresor y revisa su aceite.
- Reemplaza el acumulador y el secador.
- Cambia el aceite completo en semiherméticos con ácido.
- Verifica el nivel y la humedad antes de dar por cerrado el caso.
Dudas frecuentes sobre el cambio de aceite tras motor quemado
¿Basta con cambiar solo el aceite? No. Las guías piden secador nuevo, revisar el acumulador y, en semiherméticos con ácido, un cambio completo con el aceite del separador.
¿Copeland da un valor de acidez? No en las guías abiertas. Pide verificar suciedad y contenido ácido, y análisis de laboratorio para la humedad.
¿Qué más se reemplaza junto al compresor? El filtro secador de línea de líquido, el acumulador si existe y un filtro de succión si el sistema está muy contaminado.
Habla con Cosur sobre cambio de aceite tras motor quemado
Si necesitas ayuda con el cambio de aceite tras motor quemado, escríbenos por WhatsApp WhatsApp o usa el formulario formulario de contacto con el modelo del compresor y el refrigerante. Te orientamos con la guía de tu familia.