El calentador de cárter es una resistencia que mantiene caliente el aceite mientras el compresor está detenido. En los scroll ZB y ZF, la guía de aplicación de Copeland indica cuándo no es necesario y cómo usarlo cuando se instala. Entender esa regla evita dos errores: instalarlo donde no hace falta y olvidarlo donde sí. Aquí está lo documentado, explicado paso a paso.
Calentador de cárter: para qué sirve el calentador
Cuando el compresor se detiene, el refrigerante tiende a migrar hacia el punto más frío, que suele ser el cárter. Allí se disuelve en el aceite y lo diluye.
Un calentador de cárter eleva la temperatura del aceite, lo que reduce esa migración. En el siguiente arranque, el lubricante conserva su calidad.
La regla de 7.5 kg
Según la guía de aplicación de ZB y ZF, el calentador de cárter no es requerido cuando la carga de refrigerante es de 7.5 kg o menos. Es un umbral claro y fácil de verificar.
Aun así, que no sea requerido no significa que esté prohibido. En climas fríos o con paros largos, muchos técnicos lo instalan por prudencia.
Si lo instalas, energízalo con tiempo en calentador de cárter
La misma guía indica que, cuando se instala, debe energizarse al menos 12 horas antes de arrancar el compresor. Ese tiempo permite que el aceite alcance la temperatura adecuada.
En una instalación nueva, esto implica conectar la resistencia el día anterior. En un servicio, implica no arrancar de inmediato tras reconectar. Sobre «calentador de cárter», el aceite caliente conserva mejor su calidad.
Qué pasa con cargas mayores
Para cargas mayores de 7.5 kg, la guía recomienda controlar el retorno de líquido con más cuidado. El calentador pasa a ser parte del conjunto de protecciones.
El resto de las medidas incluye un acumulador, el pump down y un sobrecalentamiento estable. Hablamos del primero en acumulador de succión con orificio de 2.0 mm.
Errores frecuentes (calentador de cárter)
- Arrancar el compresor justo después de energizar el calentador.
- Desconectarlo durante los paros largos.
- Confiar en él y descuidar el sobrecalentamiento.
- No verificar que la resistencia funcione.
Una resistencia dañada pasa inadvertida si nadie comprueba su temperatura.
Relación con otros cuidados
El calentador forma parte de las medidas contra el retorno de líquido. Otro componente de ese conjunto es el sobrecalentamiento, que se explica en sobrecalentamiento mínimo de 5 K en ZB y ZF.
Para tu modelo, consulta la Online Product Information de Copeland.
Cuándo se requiere calentador de cárter
Según la guía de aplicación, el calentador de cárter no es necesario si la carga de refrigerante es de 7.5 kg o menos. Si la carga es mayor, conviene instalarlo.
El umbral de 7.5 kg es un dato concreto que facilita la decisión.
Cómo se usa si se instala
Cuando se instala, el calentador debe energizarse al menos 12 horas antes de arrancar el compresor. Con ello el aceite se calienta y se reduce el refrigerante disuelto.
No arranques antes de ese tiempo tras una parada prolongada.
Ejemplo de planeación
Si tu sistema tiene una carga mayor al umbral, incluye el calentador en la lista de compra y en el plan de puesta en marcha, con las 12 horas de espera.
Es una medida barata frente a una falla por retorno de líquido.
Dudas frecuentes: calentador de cárter
¿Aplica a todos los scroll? El dato se documenta para los scroll de la guía consultada.
¿Se desenergiza al operar? Sigue la guía del fabricante.
¿Y si la carga es exactamente 7.5 kg? Cae en el no requerido.
Resuelve tu duda con nosotros
Si dudas del calentador, consúltanos por WhatsApp o en el formulario de contacto con tu carga de refrigerante. En resumen, «calentador de cárter» depende de la carga y del tiempo de paro.